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带轮子的沙发?汽车座椅可没这么简单!
时间:1473044088来源: 作者:爱车的诺诺iCheNuonuu 点击:
  

  我们已经聊了两天座椅皮革了,估计大家快看腻了?今天不如讲讲汽车整椅,包括填充物、骨架等。不过开头还是要提到一点跟皮革相关的内容。

  我们来看看这是一张副驾驶的座椅,把能看到的每一块皮革都标上了数字(除头枕),为什么要标记数字呢?因为这十块皮革有可能来自于10家皮革生产厂家。

  我们先看看2、3、6、7这四块皮革,这四块皮革上明显出现了褶皱感,这说明人体给座椅施加的作用力多数是在这四块皮革上。如果是皮座椅,那么这四块皮革都会使用真皮,这样才能经久耐用。

  1号皮革由于承受的压力要小于2、3号皮革,为了成本考虑,采购1号皮革的用料就可以稍微那啥一下,你懂的。

  8号皮革同理很有可能比6、7号皮革也要那啥一些。

  4、5号皮革的价格会不会是一样的呢?答案是:很有可能是不一样,而且有可能来自不同的供应商。因为图中展示的是副驾驶座椅,乘客上车下车与4接触的比较多,而且4号皮革下面有可能隐藏着侧气囊。9、10也是一样。

  功能特殊性、耐用性、经济性这些都是经过汽车工程师精心考量过的,当然了那些不太考虑成本的豪华车就不用考虑经济性了。

  很多人在买了车辆之后,想着一台车也要几十万,包个座椅套好好保护下座椅皮。

  我在这里明确告诉你,这是对自己生命安全不负责任的做法。

  第一:很有可能在发生碰撞的时候造成滑动,造成额外的人员伤害,这是我们经常所说的,但是还有一点经常会被人们忽略。

  第二:相信座椅气囊也越来越普及,安装气囊的时候就考虑外部覆盖材料能不能被气囊弹出。如果你额外增加了座椅套,那么想突破外部覆盖件的力量就得增大,这个就不在车厂设计的范围之内了。

  讲到这里,可以说座椅皮料的内容可以说是真正讲完了,接着我们说说座椅内的填充物发泡材料。

  发泡过程简单得讲就是将异氰酸酯和发泡剂按照一定的比例混合,然后用机器注入专用的模具中,通过高温、高压等方式让其迅速成型。座椅的发泡过程和做馒头非常相似。

  发泡的软硬程度、耐久度与发泡材料的配方、制作的工艺有关系。配方我就不多说了,各都有各家的配方。工艺方面的确是有着不小的讲究,比如说双层发泡技术,就是在一块泡沫上做两种不同的硬度,底部做得硬一些便于支撑,上部做得软一些让乘客得到更好的乘坐体验。

  还有就是制作设备上的差距,给大家举个例子:

  乐高玩具想必很多家庭都是有的,大家可以看到再小的乐高积木上都有乐高的logo,而且整个积木非常规整,拼装之后的接缝也很统一。这都是精密仪器带来的功劳,注塑的剂量、保温、保压都要达到严格的标准。

  国产的仿乐高小颗粒积木搭的时间一久就会手指疼,而且拼接之后的缝隙不均匀,很难拆开等等这就是工艺上的欠缺。

  发泡也是如此,成型的好坏,表面软硬程度是否一致都与设备有着密不可分的关系。

  接着我们要说说座椅的骨架了,这可是整张座椅的核心,不过这一块内容由于生产厂家的诸多保密问题,我没能得到很多详细的信息,所以也只能浅谈下。

  先讲讲骨架的调角器,这是核心中的核心,是连接坐垫骨架和靠背骨架的部件。它就是调解靠背角度的元件,你躺的够不够舒服,都是由它来决定的。

  它在设计的时候就有严格的法规规定,诸如:限位强度、冲击强度、静载荷等等。

  还有一个位置受到法规的约束的是:座椅导轨。

  以上两个部件不仅受到法规的约束,还有各厂商的专利保护。

  座椅骨架设计之初,就要通过计算机对造型、材料做出各种强度的计算,以保证车内人员在车辆碰撞时的安全。当然了在计算机上计算是一回事,座椅制作出来后还要经过实车碰撞,实车碰撞时抓取的各种数据才是座椅真正,也是唯一的验证方式。

图:来自于MotorFan杂志

  上图可以说是我见过的汽车座椅和人体工程学解释得最到位的图。驾驶员的视线范围,驾驶车辆手脚能触及的部位。如果你去学赛车驾照,第一节就很有可能给大家讲述如果调整自己的驾驶坐姿。

  你可以心里默默想一下平时驾驶的时候与上图的姿势有多少偏差,尽量调整到上图的坐姿,这样不仅舒服而且还安全。

  我就经常看见有人“躺”着或者“趴”在方向盘上开车,如果躺着开车座椅靠背的就不能给人足够的前后支撑力,而且手也可能够不到方向盘。咱不是开F1,没必要趴着开。

  又或者趴在方向盘上开车,一但追尾那么人与方向盘的距离太过于接近,很容易造成人载气囊和车载气囊的对决。方向盘气囊是用来保护驾驶员头部的,不是用来对决的。

  座椅在设计的时候设计师和工程师共同完成座椅的设计,设计师对座椅的外观,造型做出标准,然后通过工程师的努力,在既不破坏设计师的设计,还要兼顾安全、舒适度等等因素。

  当工程师无法通过技术手段达到设计师的要求,要么设计师妥协重新设计、要么工程师去拍脑袋,所以在他们之间还有一个沟通的桥梁部门,不然工程师和设计师很有可能就会干架了。

  所以在爱车的诺诺,最会“修车”的编辑部是不会和技师争嘴皮的。

  座椅的骨架很多位置都是用了冲压件,然后再将各种冲压件焊接拼装起来,焊接一般都是由机器手臂完成。

  所有的焊接完成之后再经过人工的组装,才能完成一个完整的座椅骨架。

  这是座椅腰靠的调节机构,通过调节此处钢片的弯曲程度来达到腰靠高低上下的功能,我曾经一直认为这是由一个上下调节的机构构成的。

  参观工厂的时候由于不能拍摄,我也只能偷偷的用手机扫了几张照片,更别说想光明正大的拍个流水作业的照片。

  再来看看这个电子元件,有谁能猜得出是座椅上的什么功能嘛?

  上图电子元件边上的圆孔是安装座椅通风风扇的,座椅的骨架都是模块化生产的,无论你的车辆座椅是否有通风功能,孔反正给你开在那里了。哦!这也是轻量化哦~

  如果说普通的乘用车座椅是非承载式结构,那么赛车座椅就是承载式结构。

图:来自于MotorFan杂志

  不仅使用了硌人的碳纤维材料,而且各角度完全不能调节,至于坐在里面到底舒不舒服看上图你就知道了。

  关于座椅的知识还有很多,今天只是浅谈~给大家推荐一本书吧,MotorFan第29期,其中详细的讲了跟座椅相关的各种知识,尤其是骨架,涨姿势必备哟!


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