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爱车这人必懂!如何让车子保持新车的状态!
时间:1473043750来源: 作者:玩车教授 点击:
  

  不知道有多少喜欢车的朋友对经典车或者老车都有一种情结,可能是小时候梦寐以求的车型,可能是同学家里的座驾,更有可能是当时父母单位难得一坐的“豪车”。

  随着时间流逝,我们的购买能力变得更强,而曾经的梦想之车也不再遥远。上网搜一下都能发现自己最有感觉的那款车,在二手市场的价格真心不高,尤其是处于壮年期的老车,比如说七代雅阁之类的大多在4万左右。

  经历了看车、验车和试车的“重重困难”后,避开各种陷阱终于入手心头好了,要面对一个不得不让你继续花费心思的问题,那就是尾气检测。

  不论是在新买的爱车,还是从二手市场淘来的车,亦或是自家买菜用的老车,都需要面对尾气检测这一关。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十六条(三):小型、微型非营运载客汽车(7座和7座以上)6年以内每2年检验1次;超过6年的,每年检验1次;超过15年的,每6个月检验1次,7座以下的车型头6年则可以免检。

  大多数老车都处于一年一检的时间段内,如何让自己喜欢的小车顺利通过“体检”获得绿标,这就要从尾气的根源开始说起。

  看似虚无缥缈的汽车尾气里面含有不同的有害物质,其中包括氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳等,汽油里面的硫含量高也会产生一氧化硫。

  不同有害物质的产生原因各不相同,一氧化碳的形成就是燃烧不充分导致。深究原因会发现是汽油和空气的混合比例出现的偏差,要么空气太浓要么是油气过稀。只有恰到好处的空燃比(空气和燃油比例)才会发挥出最高的燃烧效率。还要注意氧气传感器的工作状态是否正常,这也决定了空燃比是否恢复到正常水平。

  除了空燃比的比例不正确,点火系统比如说火花塞出现状况同样会导致尾气超标。因此车主定期对火花塞保养或更换,以保证良好的点火效能。

  说完了空燃比,就要数三元催化器了。这名字听起来很熟悉,但平时却不怎么接触。其实它是排气系统里最为重要的净化装置,它是把尾气当中的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

  既然叫催化器自然就要有催化剂,三元催化器里面的催化剂是一种叫铂铑合金的物质。通过合金与高温等条件,产生氧化还原反应。一些老车的尾气不合格,问题就出在这里。

  空燃比控制得有多好,或是每次都添加高标号汽油来行驶,长年累月的行驶会让发动机产生积碳,这些积碳会由排气歧管流向排气系统,继而进入三元催化器。三元催化器的前端网格因此会被积碳所吸附,阻挡了尾气和催化剂的正常结合,简单来说就是有一部分尾气没有结合就被排出,从而令尾气的有害物质超标。

  最直接了当的方法就是把三元催化器直接更换,简单而粗暴是最能解决问题。可是由于催化器内的催化剂属于稀有金属,因此整个催化器的价格并不亲民,同时老车还面临着缺乏零部件的问题。

  还有一种亲民的方法是用机器进行清洗。机器对供油系统进行供油,将混有清洁剂的燃油进入发动机内工作,运转一段时间就能将积碳清洁并能把排气管的积碳也一并去除。

  新车也总有老的一天,怎么样去对待自己的爱车是每个车主必须学习的技能。有人会觉得车只是工具,正常使用就好。但机械始终是需要保养和维护才能发挥最佳状态,万一把你抛弃在路上,那就很尴尬了。


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